导读:为期三天的第十一届上海国际汽车制造技术及装备与材料展今天盛大开幕，华工激光携带尖端的汽车制造技术精彩亮相，展示了旗下FARLEY·LASERLAB品牌最前沿的汽车激光制造技术。

 
　　本届展会上聚集了众多汽车制造装备行业领军企业，展示了汽车制造领域最新技术和解决方案。为了让客户更近距离的感受与接触激光加工在汽车行业的应用，华工激光此次通过真实样车、汽车加工样品及丰富的多媒体技术展示，向观众展示了华工激光FARLEY·LASERLAB品牌最前沿的激光加工技术。先进的技术与炫酷的视觉冲击吸引人们纷纷走近华工激光的展位观摩与咨询。 

华工激光加工样车风头无限

　　众所周知，在汽车制造技术中，激光焊接技术几乎成为了汽车制造厂车身顶部生产工艺水平的标志，采用激光焊接不仅能大幅度提高生产效率，还大大降低了成本，可以给汽车制造业带来巨大的经济效益。其中，汽车车身焊接是激光焊接在汽车加工中最主要的应用。激光焊接技术的逐渐成熟使得各大汽车厂商无一例外的将激光焊接应用到了汽车生产线上。
 

沃尔沃公司（Volvo）

　　早在1991年，Volvo在其850型系列产品中就开始了车身顶部激光焊接。采用激光焊接的原因是满足该车型顶部横梁的强度要求，Volvo轿车中这种关键结构被称之为SIPS（侧面防撞系统）。因此，必须设计成为一种封闭式框架结构。顶部与车身其它部分连接时，无论是粘接技术或是激光焊接，都必须达到严格的技术要求。在早期的样车中，对两种方法进行了评估，试验结果表明，激光焊接技术占有优势。两种工艺均能满足产品要求的前提下，在产品可靠性和环保性能方面激光焊接技术更胜一筹。

 

宝马汽车公司（BMW）

　　在BMW推出的第5系列车型上，激光焊接范围应用很广,每辆车身的焊缝长度达11m，而且Dingofing制造厂每天的激光焊接长度可达12000m。

福特汽车公司（Ford）

　　在Ford的科隆制造厂，用激光器焊接Scorpio estate型车身顶部与侧部。2kW激光器产生的波束通过光纤传递系统到达装在工业机器人上的焊枪。焊枪配置有一个导向轮，它平行于焊接激光镜头运动。按照程序预置的夹持力，导向轮压紧钢板，以保证激光束焦点处的工件位置恒定。依靠这种激光技术，福特公司宣称其车身顶部焊缝热影响区能够更小，而这一点是普通电阻焊无法达到的。另外，焊缝是连续的，使车身刚度和密封性大大加强，从而减少噪音的产生和密封材料的用量。

 

奥迪汽车公司（Audi）

　　目前，Audi都是使用激光进行车身顶部焊接。Audi在Ingolstadt将这种技术用于制造A3和A4系列型号的汽车，而在Neckarsulm制造A6型的汽车仍采用CO2激光技术设备。在Audi的Ingolstadt制造厂，每天可生产1,800辆小轿车。A3和A4型的轿车由三条平行的车身装配线来生产。

 

大众汽车公司（Volkswagen）

　　Volkswagen在Passat型轿车的推出时，引入激光焊接技术。在Emden和Mosel的工厂采用2kW的激光焊接系统。车身顶部和两侧是由镀锌钢制造的，为了避免锌飞溅和其他焊接不稳定因素，Volkswagen没有选择传统的搭接焊方式。代之以在顶部边缘采用端接焊缝，这样除了可以避免上述焊接问题，而且显著地提高焊接速度。

 

雷诺汽车公司（Renault）

　　在Sandouville制造厂，Renault已开始研究整个车身的三维激光焊接技术，它包括四门或五门的Laguna型轿车的焊接。在挡风玻璃窗外框上使用间断焊法。九条60mm长的焊缝将顶部和挡风玻璃窗横向构件连接起来。另外，两侧各有三条50～100mm的焊缝与车身A柱的内部结构连接。除了车身两侧以外，焊接的方法适用于所有未加涂层的部件。在A柱区域采用间断焊，可以免除焊接三层。两台Nd:YAG激光器为工件提供3kW的功率，600μm的纤维用于光束输送。

 

华工激光FARLEY·LASERLAB的激光焊接技术

　　作为国内首套汽车白车身激光焊接成套设备，法利莱“轿车车身顶盖激光焊接柔性生产线” 打破了国外企业在该领域的垄断地位。经过多年技术攻关，目前已成功应用于多条整装焊接生产线，此次参展标致508样车焊接速度达4.8m/min，比世界上同类型设备快30%，但价格却比国外同类型生产线低40%。另外华工激光法利莱的汽车焊接装备也批量装备到了通用、江淮、福特江铃等国内外知名汽车制造企业。

　　未来汽车工业即将步入能按照用户要求进行柔性模块式生产的方式，这给传统的汽车制造工艺带来了更多挑战，也为激光焊接技术的大规模应用提供了难得的机遇，激光焊接技术及其它激光加工技术在汽车领域中一定会有更大的发展，成为汽车工业中重要的加工方法。