这样的大船你可能已经见怪不怪了。

那这样的呢？

11月10日，网传重庆江津区一栋5层高“大楼”在江上被两艘船推行。区海事人员称，该“大楼”实际系餐饮船，该船没有动力，为搬迁由两船推行。

据了解，根据相关作业安排，该餐饮船由两艘大马力拖轮由江津车渡码头拖往下游，整个船队全长120.51米、全宽26米，水面以上最大高度26.5米，吃水2.56米。

其实除了生活中的民用船以外，我国高端装备制造业的重要组成部分也包括海工。在造船过程中，切割与焊接工时占到整个船体建造的40%以上，相关费用占整个船体造价的40%-50%，其质量的好坏直接影响到船体的整个质量。

在造船中，加工的材料多是3--12mm厚的板材，这些板材焊接件由于焊接过程中较大热输入而发生翘曲和变形是传统造船方法中所面临的主要问题。在建造船体时，约有25%的工作量是对船板整形和锤平，以达到要求的平整度和曲率，使船板能固定在一起。

华工激光凭借先进激光切割技术和激光焊接技术已成为许多国外大型船厂的共同选择。中国、日本、美国和韩国等国的大型海工生产厂家以及澳大利亚、美国和欧洲的高速铝渡船和豪华游轮的生产厂家，都应用了华工激光的切焊装备。

激光焊接技术用于造船的主要优势就是低畸变。目前，激光焊接结构用夹层板、角型材、T型材、十字型材和对接焊接船板等已经为世界造船界所接受。

并且华工激光数控等离子切割机就可实现对划线机的坐标识别，I、V、Y、K型坡口切割等功能。同时，华工激光还提供对所有相关设备的联网管控功能，有丰富的智能自动化车间构建经验。

华工激光凭借先进的激光切割技术和激光焊接技术，已成为世界上许多大型船厂的共同选择。